首席剖析师：这是最弱的集装箱联盟

  上星期，在韩国举办的釜山世界港口会议上，业界专家共同以为，双子星联盟提出的“中心辐射网”战略将被证明是“无效的”。双子星联盟的成员为马士基航运和赫伯罗特，计划于2025年2月真实开端发动运营。

  在其时的集装箱航运联盟中，双子星联盟在亚欧航线服务方面供给的数量最少，而且跳过了多个港口，挑选运用专门的络绎服务将货品转运至釜山等特定港口。这一战略引发了业内人士的广泛评论。

  Linerlytica首席剖析师Tan Hua Joo（左三）作为会议的讲话人之一，他评论道，马士基航运和赫伯罗特在曩昔几年里在扩展其船队规划方面一向体现得非常“被迫”。他指出：“马士基在曩昔的七年中扩展其船队的规划最小，赫伯罗特也差不多。”Tan先生进一步描述双子星联盟是“最弱的航运公司之间的结合”。

  相比之下，地中海航运公司（MSC）早在2022年1月就替代马士基成为全世界最大的班轮运营商，并一向活跃扩张其船队，现在具有挨近200万标准箱的订单量，约占其现有610万标准箱船队容量的33%。而马士基现在的订单量为424,928标准箱，仅占其438万标准箱船队的10%；赫伯罗特的订单量为176,126标准箱，占其223万标准箱船队的8%。

  据悉，马士基和赫伯罗特正在计划订货更多的新船，并通过租借船只来缩小与MSC之间的距离。但是，Tan先生指出：“马士基在曩昔四年中没有添加其船队规划，尽管其时赢利丰盛，但失去了很多商场占有率。”

  Tan先生持续剖析道，双子星联盟将成为最弱的集装箱航运联盟之一。“双子星联盟每周仅有4次亚洲-美国西海岸飞行，而海洋联盟和首选联盟别离有12次和10次。”他还表明，双子星联盟的战略其实现已过期，因为它是在2023年11月红海危机迸发之前拟定的。

  “现在，班轮运营商正在绕过好望角，商场短少30万标准箱。我以为，挑选“中心辐射网”战略并不是因为它比直航更优，而是因为船铺位的缺乏——这将导致双子星联盟的转运本钱上升，”他解释道。尽管马士基和赫伯罗特宣称双子星联盟的战略将供给更高的可靠性，但Tan先生置疑托运人是否会为按时性付出溢价。

  与此同时，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen也在会议上讲话，表明马士基和赫伯罗特将面对运力缺乏的问题。他弥补道：“因为转运本钱正在上升，进步船只利用率和运营功率将是进步商业可行性的要害。”

  针对双子星联盟的转运服务是否能为无法包容大型船只的港口供给挑选计划的发问，Jensen先生回应道：“这是该职业在曩昔10年中现已尝试过的办法。尽管用小型船只运营准确的服务是个好主意，但现实是大型船只不断出现，咱们别无挑选只能习惯。”

  Jensen先生还指出：“在曩昔，按时性在商业上不可行，因而人们不愿意付出更高的费用，但通过新冠疫情后，咱们认识到按时性的重要性。”

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